10月30日，位于南通市海门区三星镇地下29.4米深处，海门北站核心区基坑最后一块底板正在浇筑。

走进施工现场，2台天泵车的金属臂架悬在基坑上方，末端橡胶软管像象鼻一样，穿着高筒雨靴的作业人员左右摆动管口，混凝土喷涌而出，轰隆作响，厚重地堆积在绑扎密实的钢筋网上。随后，2名工人用刮杠靠着预埋的标高桩，反复刮平混凝土表面的凸起。站在远处坑沿上的中铁一局沪渝蓉高铁项目一分部总工程师张磊盯着振捣点，确保骨料均匀下沉，避免漏振遗留蜂窝麻面的隐患。

这块底板筑成，国内目前最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板就实现“封底”，将标志着项目建设取得阶段性进展。

“在这里建地下高铁站，如同在‘豆腐块’里施工。” 张磊感慨，海门北站地处富水粉土、粉砂与淤泥质粉质黏土地层，地质条件“上松下软”，地下水丰富、基坑降水深度大、雨季汇水面积大。面对挑战，项目团队依托数字化智能施工体系，创新引入“智能可视化降水系统”“基坑支撑伺服补偿系统”“自动监测系统”三大技术，实现施工全过程精准控制、风险可防。

张磊解释，基坑周边埋设上千根特制管道，组成“智能降水网”，能自动调节抽水强度，实现“精准排水”；2185个监测点如“健康手环”，实时感知基坑位移与沉降，为施工安全加上“双保险”；5道钢筋混凝土支撑如“金刚肋骨”，牢牢撑起近30米深的地下作业空间，构建起坚固的支撑网络。

作为新建上海至南京至合肥高速铁路（简称沪宁合高铁）关键控制性工程——海门北站连续开挖长度达1.8公里，相当于8.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深度29.4米，相当于10层楼高度；总开挖土方量约148万立方米。目前，总体工程已超80%，后续将展开墙板柱施工，预计2026年3月底完成主体结构施工。

值得一提的是，该站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台，地下三层预留城际轨道，北侧衔接规划中的南通新机场。未来，这里将打造为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。许丛军 摄