4月22日，国内首条跨省共建共管共运营市域（郊）铁路——宁马市域（郊）铁路正式开通初期运营。图为行驶在马鞍山市的宁马城际列车。蒋文超 摄

4月22日，小雨淅淅沥沥地下，挡不住宁马线地铁乘客的热情。地铁10点开通，但不到9点，西善桥站站厅门口已挤满乘客。乘客裴勇今天休假，被记者问到坐地铁去哪，“我坐地铁不为去哪里，就是高兴！”他语气里满是喜悦。即日起，宁马中心城区“9元跨省”半小时达成为现实。

作为国内首条跨省共建的市域（郊）铁路，宁马线全线采用市域B型车，最高设计时速120公里，运营时间为早上6时到晚上10时。为满足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期间，宁马线还额外增开1列从太白站开往西善桥站方向的快车，高峰期间隔最短6分钟，乘客“随到随走”。南京地铁运营有限责任公司票务部票务管理工程师吴璟介绍，乘客手持南京金陵通、马鞍山市民卡、交通联合卡等，都能全线路乘车。老人、学生等特殊群体优惠政策同步覆盖。

上午10点，首趟地铁驶入候车厅。不少乘客上车前都有一个共同的动作——举起手机，记录下这一历史性时刻。地铁开了约40分钟，就到了马鞍山境内的慈湖高新区站。在站内，记者遇到去南京给女儿送“家门口味道”的乘客谢海霞。她提起满满一袋子好吃的，给记者看：“板栗饼、采石矶茶干、花生酥……都是我女儿爱吃的。”谢海霞的女儿在南京林业大学读研究生，宁马线开通后，坐地铁1小时左右就到家。“真开心，马鞍山一通地铁，就通了个跨省的，真厉害！”谢海霞说，加上就医等需求，他们家每月要往返南京三四趟。

乘坐宁马线，途经南京板桥新城、滨江新城，马鞍山市慈湖高新区、花山区、雨山区、当涂县，沿途新城区、产业区、居住区等建设成熟。“这是一条通勤线、生活线、产业线、旅游线、就医线……多重功能的轨交线路。”南京市城市与交通规划设计研究院杨涛教授认为，宁马发展轴带历来是南京都市圈中联系紧密、频繁的轴带。宁马线开通后，保守估计正常日客流量5万至10万人次，高峰日将突破10万人次。

西善桥站与南京地铁7号线通道直连，出站即上宁马线，雨花台核心区、软件谷的百万就业人口，瞬间成为宁马线“乘客库”。江宁滨江开发区的产业人口众多，宁马线直接把站点搬进园区门口。往返于马鞍山与南京间通勤的企业员工无需再为找不到停车位而焦虑，也不用担心错过高铁班次，一条地铁将“职住平衡”写进日常。

“宁马线开通后，除了在建的S5宁仪线和远景预留的S10宁滁南线外，10廊放射的‘轨道上的南京都市圈’基本成型了！这在全国各大都市圈中带有标志性和示范性。”杨涛认为，建轨交就是建城市，苏皖两省均为人口产业经济大省，且依存度、联系度历来很高，人口密集地带多，城市连绵化明显。市域轨交值得大力发展，对引领带动沿线地区城镇空间和土地利用集约节约高质量可持续发展具有关键作用。

作为国家首个批复的跨省都市圈，南京都市圈自规划获批之初，便将马鞍山纳入核心圈层，宁马线是南京都市圈一体化标志性工程。市域轨交一方面可以解决通勤需求，另一方面也肩负着引领发展的责任。宁马线是南京开通的第7条S线，南京地铁跨市（郊）域S线“家族”已有6条线路投入运营——S1、S3、S6、S7、S8、S9。S4宁滁线、S5宁扬线也在推进建设中。

在已运营的6条S线中，S8宁天线通勤刚需显著，以约10万人次的日均客流稳居榜首。S6宁句线是南京第一条跨市的地铁线路，沿线古泉站等文旅资源密度高。S1机场线是连接南京南站与禄口机场的交通“大通道”，客流兼具航空枢纽疏运与区域发展的双重属性。“最美过江地铁线”S3宁和线还在继续延伸，将建到安徽和县。S9宁高线轻盈地穿梭于石臼湖上，假日客流爆发特征显著。S7宁溧线承载着溧水区承接主城产业外溢的功能。

随着S4、S5加速推进，以南京为核心的城际轨道网正从“放射状”走向“网络化”。S4宁滁线滁州段已于2023年6月开通，南京段起自苏皖省界、止于南京北站。S5宁扬线是中国第一条跨越长江的城际地铁线路，起于仙林湖站、止于扬州火车站。

“轨道上的南京都市圈”还将越来越完善。根据近期发布的《南京都市圈综合交通运输体系规划（2024—2035年）》，到2035年，客运实现南京都市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通达。